“目前合作估计还是以中国市场为主。”奥纬咨询企业董事合伙人张君毅对上证报记者分析说，国际汽车业巨头大众愿意牵手上汽和后起之秀小鹏，既反映目前大众对自身ID系列电动车还不够满意，也说明大众认可中方合作伙伴的技术，希望通过合作获得产品和技术新的进展，在中国市场找到更好的解决方案。
　　上汽和奥迪将加快新能源车的开发速度
　　就在一周前的7月20日，上汽集团有关负责人已经就此前奥迪购买上汽电动平台的传闻回应称，上汽和奥迪达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。大家一致认为，中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，因此双方将进一步深化战略合作，开启合作新篇章，为实现双赢提供保障。
在7月20日“上汽智咖汇”活动上展示的上汽集团旗下飞凡、智己、荣威、MG（名爵）等四个品牌的四辆代表新能源电动车
　　上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰表示，奥迪与上汽一直以来都是战略合作伙伴，双方也有共识，将深化合作，加快新能源车型的开发速度。
　　“我们和奥迪是战略合作伙伴，我们达成共识，加快新能源车的开发速度。上汽和奥迪会进一步深化战略合作。上汽奥迪会展现更靓丽的一面。”祖似杰说。
上汽奥迪车型
　　奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环相扣，主要车型有奥迪A系列、Q系列、奥迪TT、奥迪R8、奥迪e-tron GT以及S、RS性能系列等。2011年，奥迪全球销量超越奔驰，成为销量仅次于宝马的世界第二大豪华车厂。
　　上汽与奥迪的渊源可以追溯到上世纪八九十年代，当时国内引进的奥迪主力车型奥迪100就曾在上海汽车厂生产。上汽还与奥迪母公司大众集团成立合资企业上汽大众，推出了包括桑塔纳、帕萨特、朗逸、途观在内的多款畅销车型。2021年，上汽奥迪品牌正式亮相，为中国市场生产A7L、Q5 e-tron等车型，开启了两家车企合作的新篇章。
　　在豪华车领域，传统德系车三强——奔驰、宝马、奥迪（BBA）曾一度构建起“三足鼎立”之势。但是，伴随全球新能源电动汽车的浪潮，BBA也陆续开启了各自的电动化战略。
　　近日，大众汽车集团首席执行官奥博穆(Oliver Blume)承认，旗下奥迪汽车的产品线“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面，并承诺未来要重振奥迪的高光时刻。
　　作为奥迪全球最大的单一市场，中国市场常年保持约40%的份额。但面对中国迅猛的电动化转型和市场变化，奥迪与主要竞争对手的差距不断加大。数据显示，2023年第一季度奥迪在华实现交付超过13.6万辆，同比下降16%；而同一时期，宝马、奔驰在华销量分别为19.5万辆、19.1万辆。受制于中国市场的表现，2022年财务显示，奥迪全球市场销量161.42万辆，与宝马的240万辆和奔驰乘用车的204.4万辆的差距进一步扩大。
　　奥迪中国总裁温泽岳（Jürgen Unser）此前对上证报记者表示：“对于未来我们有宏大的计划。我们将通过革新产品生产、优化销售网络来强化奥迪的在华地位。过去35年，我们赢得了消费者的信任，拥有非常好的合作伙伴。随着新品的推出，我们定会在市场中有更好的表现。”
　　恒大汽车年亏276.64亿
　　恒大汽车正在边亏损边造车。
　　7月26日晚，恒大汽车在港交所公告，截至2022年12月31日止年度，该公司产生亏损人民币276.64亿元。2022年中，恒大汽车销售收入1.34亿元，相比2021年同比增长78.71%，主要是因为恒驰汽车销售。据恒大汽车数据，2022年7月份该公司开始预售恒驰5，截至报告期已经交付320辆。
　　股票复牌已箭在弦上
　　根据恒大汽车公告，截至2022年12月31日止年度，集团产生亏损人民币276.64亿元（2021年：人民币563.44亿元）。截至2022年12月31日，集团累计亏损及股东亏损分别为人民币989.06亿元（2021年：人民币712.41亿元）及人民币686.51亿元（2021年：人民币393.39亿元）。於2022年12月31日的现金及现金等价物为人民币2.2亿元（2021年：人民币24.53亿元）。
　　恒大汽车还称，截至2021年12月31日止年度，集团产生亏损人民币563.44亿元（2020年：人民币76.65亿元）。于2021年12月31日，集团累计亏损及股东亏损分别为人民币712.41亿元（2020年：人民币129.97亿元）及人民币393.39亿元（2020年：人民币58.39亿元）。于2021年12月31日的现金及现金等价物为人民币24.53亿元（2020年：人民币104.76亿元）。
　　恒大汽车方面7月26日回应上证报记者称，恒大汽车同时发布2021年、2022年中期及2022年业绩报告，意味着其满足恢复交易的重要条件，复牌已是箭在弦上。恒大汽车在复牌之路上踏出关键一步。
　　恒大汽车方面表示，作为独立的上市公司，恒大汽车一直专注发力新能源汽车赛道。根据2023年5月12日发布的公告，其已经完成地产业务剥离，成功甩掉历史“包袱”轻装上阵，集中资源全力保障恒驰的研发及生产。
　　恒大汽车有关人士表示，作为恒大汽车首款量产车型，恒驰5于2022年实现量产、交付，随着下一步股票复牌，恒大汽车的市场价值将进一步凸显，战投方或将浮出水面，资金困难将迎刃而解，恒大汽车也将迎来快速发展。
　　2023年5月29日晚间，5月30日白天，天津市滨海新区和恒大旗下恒驰汽车先后发布恒驰天津工厂生产的消息。天津市滨海新区介绍，区委副书记、区长单泽峰带队深入恒驰汽车天津工厂开展调研服务，强调全力支持企业发展壮大，不断激发新能源汽车产业发展新活力。恒驰汽车介绍，恒驰天津工厂目前已全面复产，恒驰汽车总裁刘永灼表示，公司将全力加快恒驰5的生产及交付，并持续推进后续车型的研发生产，将企业做大做强。
恒驰汽车天津工厂5月23日起全面复产
　　恒大汽车已剥离住宅物业项目
　　2019年，恒大旗下的恒驰汽车品牌诞生，还高调地参展2021上海车展。一口气推出了9款纯电动车型。它们在展厅上整齐排开，声势浩大。恒驰的展台面积，还超过同场国际级一线车企。彼时，恒驰汽车总裁刘永灼表示，2021年第四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，2022年大规模交付。
　　不过，一直到2022年4月，3台恒驰5实车才亮相。6个月后，恒驰5终于交付，首批100位车主提车。然而，恒驰汽车很快陷入质量质疑。2023年3月22日，恒大汽车披露，该公司已经向客户交付超过900台恒驰5。然而，由于资金不足，恒驰汽车的天津工厂暂缓生产恒驰5。
　　恒驰汽车依然是目前恒大旗下最被看好的一块新业务。恒大集团董事局主席许家印2023年1月1日晚间在公司内部发出了一封《致全体恒大人的一封家书》。许家印总结了恒大集团2022年全年的表现时提及“恒驰汽车三年磨一剑，实现了恒驰5的量产和交付”，并表示要一步一个脚印扎实做好全面正常施工、恢复销售、恢复经营等各方面工作。
　　事实上，押注新能源汽车赛道的中国恒大在陷入流动危机后仍在试图帮助旗下同在港交所上市的新能源汽车平台恒大汽车走出困境。
　　4月24日，中国恒大与恒大汽车分别公告宣布，中国恒大拟以2元的价格，收购恒大汽车旗下47个住宅及物业发展项目。与此同时，中国恒大将以承接这些项目约247.89亿元的负债为交易代价。
　　资料显示，此次恒大汽车出售的47个项目包括21个恒大养生谷项目、5个恒大健康城项目、21个各类物业开发项目，项目位于西安、郑州、重庆、武汉等多个城市。恒大汽车透露，交易完成后，其将继续经营新能源汽车分部的现有主要业务，并在天津及南宁各持有一个住宅及物业发展项目。
　　“预计本公司将录得出售收益约247.89亿元。因出售事项产生的出售收益为代价与出售集团于2022年12月31日的负债净值之间的差额。”恒大汽车此前表示。此外，恒大汽车还表示，由于仅须就出售事项支付名义代价2元，公司预期不会自出售事项收取任何所得款项净额。
（文章来源：上海证券报）